서울 춘천 고속도로
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역사
- 2001년 9월15일, 현대산업개발 등 6개 회사로 꾸려진 서울~춘천 고속도로 주식회사(이하 서~춘 고속도로)가 서울~춘천을 잇는 고속도로(길이 61.4㎞·2009년 8월 완공)를 민간투자사업으로 진행했으면 좋겠다는 제안서를 제출
- 2004년 3월19일, 건교부는 사업의 최종 단계로 서~춘 고속도로와 ‘서울~춘천 고속도로 민간투자사업 실시협약’
- 2009년 8월 개통 예정
건설비 부풀리기와 통행료의 관계
- 통행료가 높은 이유는 민자 업체가 책정한 건설비가 높기 때문
- 건설비가 터무니없이 높게 책정되었다는 주장이 제기됨
정부의 부실 심의
메모
- 교통수요 예측치 조작에 성공한 뒤 서~춘 고속도로는 그동안의 ‘업계 관행’에 따라 건교부 고위 공무원을 위한 낙하산 사장 자리를 하나 마련한다. 그 자리에 들어선 사람은 건교부 산하 국토개발연구원 국장으로 공직 생활을 마무리한 박상채(66)씨. 그는 한국도로공사 감사와 한국감사협의회 부회장을 거쳐 서~춘 고속도로의 사장으로 취임한다. 건교부 입장에서는 노후 대책으로 갈 자리가 하나 늘어난 셈이고, 건설자본 입장에서는 공무원들을 상대로 한 최고의 로비스트를 사장으로 모시게 된 셈이다. ‘누이 좋고 매부 좋다’는 말이 괜히 있는 것 같지 않다.
- 사업으로 땅을 수용당하게 된 토지 소유주들이 “이 사업을 취소해달라”며 건설교통부 장관을 상대로 행정소송을 냈기 때문이다. 건교부는 기업소송 전문 로펌인 대한민국 최강 ‘김&장’을 내세웠다. 그 변호사비를 댄 것은 소송 당사자인 건교부가 아닌 현대산업개발이었다. 이 소송을 진행 중인 정희창 변호사는 “건교부의 감독을 받아야 할 현대산업개발이 감독기관인 건교부의 소송 비용을 대납해준 것은 어떤 기준으로도 납득하기 힘들다”고 말했다.
- 서울∼춘천 고속도로가 하도급 업체에 얼마에 공사를 넘겼는지를 보여주는 ‘건설 하도급 내역서’를 봐야 한다고 말했다. 함씨는 이를 위해 건교부에 “자료를 달라”며 정보공개 청구신청을 했고, 건교부는 “그 자료는 우리에게 없다”는 말만 되풀이하고 있다.
- 정종환 철도청장 -> 2003년 고속철도건설공단 이사장, 2004∼2006년 철도시설공단 이사장
- 건교부장관 김윤기 -> 인천공항철도 대표
관련된 항목들
관련 키워드
- 서울∼춘천 고속도로 주식회사
사전형태의 자료
관련기사
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서울~춘천고속도로 민자사업자, 도급비 56%만 하도급 업체에 줘
- 한겨레, 길윤형, 2010-3-17
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- 길윤형, 한겨레, 2010-3-17
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- 연합뉴스, 2009-6-25
- <춘천~서울 고속도로 개통 선결과제 점검>(상)비싼 통행료, 지역발전 가로막나
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[춘천]춘천~서울 고속도로 개통 선결과제 점검 (하)시내 접근도로망 조기확충 시급하다
- 강원일보, 2009-2-18
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- YTN, 2009-3-26
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- 길윤형, 한겨레21, 2007-8-2
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- 길윤형, 한겨레21, 2006-1-24
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